业务动态周览：国际班列迎新里程碑，多式联运“一单制”与周度运行数据发布
2025年12月24日
巨头联手与通道加密：企业战略合作如何重塑跨境物流新版图
2025年12月25日当七部委联手为外贸运输开出“综合处方”，当国铁集团与航运巨头携手推行“一单到底”，一场旨在打通堵点、提升效率的深层变革，正在中国物流体系的筋骨间悄然发生。
2025年12月下旬，中国物流与供应链领域接连迎来关键性政策与合作协议。交通运输部等七部门联合发布重磅通知，系统部署保障国际物流畅通的16项措施。与此同时，国铁集团与7家航运企业签订协议，将合作开展集装箱多式联运“一单制”运输，合作企业总数增至11家。这一系列动作，并非应对短期波动的权宜之计，而是从国家层面系统性优化物流网络、巩固和塑造中国在全球供应链中核心竞争力的长远布局。
01 七部门联合发力：一套瞄准系统效率的“组合拳”
面对复杂多变的外部环境，保障国际国内运输通道的稳定与高效，已成为服务外贸、稳定经济大盘的“先行官”。七部门联合发布的通知，正是基于这一战略判断，从五个维度打出了一套提升系统效率的“组合拳”。
该通知的核心思路是充分发挥各种运输方式的比较优势和组合优势。具体措施极具针对性，直指当前外贸物流中的关键环节与潜在瓶颈。其重点可概括为以下方面：
尤为值得注意的是，通知对中欧班列和国际邮件快件这两个特殊领域给予了特别关注。文件明确要求增加中欧班列班次密度、扩大覆盖，并推动跨境电商产品通过班列实现常态化运输。同时，针对国际邮件积压问题，鼓励企业利用全货机、包机、中欧班列、国际快船乃至周边国家陆路等“多管齐下”的方式加快疏运。这体现了一种立体化、多元化的国际物流保障思维。
02 “一单制”破壁：多式联运从“物理连接”到“化学融合”
如果说七部门的通知是为物流大动脉疏通经络，那么国铁集团与航运企业推进的“一单制”合作，则是在攻克物流体系中最顽固的“栓塞”之一——单据壁垒。
长期以来，涉及铁路、海运等多种运输方式的货物联运，货主需要面对不同的承运人，办理多次托运手续，填写多套运单，不仅流程繁琐、耗时耗力，更在发生货损或纠纷时面临责任划分复杂、索赔困难等问题。“一单制”运输的核心理念，正是破解这一痛点。它意味着货主只需与一名承运人（或代表）签订一份运输合同、办理一次托运、使用一份全程货运单证，即可实现“门到门”服务，并由该承运人对全程运输负责。
此次国铁集团将合作范围扩大至11家航运企业，其战略意义深远。首先，它极大地扩充了服务网络，特别是有效增强了长江流域的多式联运通道能力。长江作为黄金水道，与铁路干线网络的深度融合，将激活内陆地区巨大的物流潜力。其次，它标志着以国铁集团为代表的“国家队”，正主动携手市场化的航运巨头，共同打造一个标准统一、责任清晰、便捷可靠的跨运输方式公共服务产品。这超越了简单的运力叠加，是向构建现代化物流体系迈出的关键一步。
03 数据印证“流动的中国”：韧性与活力并存
宏观政策的效能，最终需要微观运营数据来印证。近期发布的全国物流保通保畅运行数据显示，中国经济的“血脉”运行虽有小幅波动，但整体平稳且充满活力。
根据交通运输部数据，在12月15日至21日的一周内：
- 全国高速公路货车通行量环比增长2.02%，达到5544.1万辆，显示国内陆路干线物流保持活跃。
- 民航保障货运航班5444班，环比增长0.76%，其中国际货运航班3699班，表明国际航空货运需求持续旺盛。
- 邮政快递业务投递量约41.59亿件，环比增长3.35%，凸显了终端消费物流的强劲动力。
更令人瞩目的一个里程碑是，2025年中国快递业务量已正式突破1000亿件，比2024年达到这一数字提前了71天。这“提速而至”的千亿包裹，不仅映射出消费市场的繁荣与韧性，其背后覆盖全国城乡、日益智慧高效的寄递网络，本身就是国家物流基础设施能力提升的最佳注脚。
04 未来展望：从“保障畅通”到“塑造优势”
综观年末这一系列物流动态，其政策逻辑清晰可辨：短期以非常之举保障供应链安全稳定，长期则以制度创新推动物流体系整体升级。
“一单制”的推广，正是制度创新的典型。它通过简化流程、明确责任，直接降低了企业的制度性交易成本，提升了中国作为制造与贸易大国的综合物流竞争力。而七部门通知中关于优化通关、推广便捷作业模式等措施，同样致力于塑造稳定、透明、可预期的口岸营商环境。
未来，中国物流发展的方向已锚定：一方面是继续强化 “枢纽+通道+网络”的硬件基础；另一方面，则是通过类似“一单制”这样的规则“软联通”和数字化“智联通”，打破部门、区域、运输方式间的壁垒，让物流真正从成本的消耗者，转变为价值的创造者，为中国经济的高质量发展与高水平对外开放提供更强大的支撑。
