航运巨头 12 月集体 “淡季涨价”，跨境电商成本承压，全球供应链面临重构

航运巨头密集官宣 12 月 “淡季涨价”

全球航运市场近期上演罕见一幕：传统航运淡季 12 月，却迎来一波 “淡季涨价潮”。MSC、达飞 (CMA CGM)、赫伯罗特等航运巨头纷纷宣布从 12 月初开始上调多条国际航线运费，部分航线涨幅高达 40%，创近年同期新高。

主要船公司调价详情：

船公司	生效日期	调整航线	具体涨幅
MSC	12 月 1 日	远东至北欧 / 地中海 / 黑海	北欧线：20 尺柜 1860 美元，40 尺柜 3100 美元
MSC	12 月 15 日 (第二轮)	远东至北欧 / 地中海 / 黑海	20 尺柜上调 500 美元，40 尺柜上调 1000 美元
达飞	12 月 1-14 日	远东至地中海 / 北非	最高 40 尺柜 6300 美元
赫伯罗特	12 月 1 日	远东至欧洲	全面上调 FAK 费率
马士基	12 月 15 日	中国至中东多国	旺季附加费 (PSS) 上调
马士基	12 月 25 日	中东 / 远东至莫桑比克	征收目的地拥堵费 (CFD)

为何选择 “淡季涨价”？三大因素叠加

地缘冲突持续发酵，红海危机推高航运成本

胡塞武装对红海商船的持续袭击，迫使大多数船只改道绕行好望角，航程平均延长 10-14 天，直接导致：

• 全球有效运力减少约 20%
• 船舶周转效率大幅下降，相当于 “静态船舶数量不变，但有效运力被人为减槽”
• 单箱运输成本增加约 300-500 美元

气候异常加剧航运瓶颈

巴拿马运河持续干旱实施吃水限制，每日通行船舶从正常 60-70 艘降至仅 32 艘，进一步挤压全球航运网络的通行能力 。

船公司战略调整，修复利润

“今年航运价格持续低迷，船公司盈利能力普遍受压。在行业集中度高 (前十大船公司控制全球 84% 运力) 的情况下，通过减少空班、调整附加费来提升运价，是正常商业行为。” 中国企业资本联盟副理事长柏文喜分析道 。

对全球贸易的深远影响

跨境电商与外贸企业面临 “成本暴击”

• 利润空间被大幅挤压：部分航线 12 月涨幅超 40%，而跨境电商利润率普遍仅 5-15%
• 库存风险上升：运力紧张导致物流时效下降，可能引发缺货、延迟发货和客户投诉
• “抢舱大战” 一触即发：多家货代报告近期订舱量激增 30%，舱位紧张程度堪比旺季

全球供应链加速重构

• 部分订单开始向墨西哥、越南、印尼等近岸地区转移，规避高额运费
• 航运业进入 “高运价常态化” 周期：若地缘冲突和气候问题持续，全球物流成本中枢将上移
• 通胀压力传导：运费上涨最终将反映在终端商品价格上，预计影响幅度在 3-8%

企业应对策略

面对这轮罕见的 “淡季涨价”，业内专家建议：

1. 提前锁定舱位：与船公司签订长期协议或购买 “保舱服务”，避免临时抢舱高价
2. 优化备货策略：根据最新运价走势，调整库存水平，避免过度依赖单一供应链
3. 探索替代航线：考虑中欧班列、北极航线等替代方案，分散风险
4. 海外仓布局：在目标市场提前建立仓储，降低运输成本波动影响

行业未来展望

随着达飞等公司开始试探性重返红海航线 ，以及苏伊士运河管理局积极推动航道恢复，市场预期 2026 年初航运市场可能逐步回归正常。但多数分析师认为，全球航运业已进入 “高成本、高风险、高波动” 的新常态，企业需做好长期应对准备。